Una ruta de reparto con seis clientes, una recogida en tres explotaciones o un camión que carga en dos almacenes antes de salir hacia el mismo destino. El documento de control se pensó «por envío», y muchos viajes reales tienen varios. La norma permite agruparlos en un solo documento, pero con condiciones. Aquí tienes cuándo puedes hacerlo, cómo debe quedar el documento y qué hacer con las cantidades que no se conocen hasta el final.
La regla general: un documento por envío
La Orden FOM/2861/2012 dice en su artículo 1 que el documento de control se formaliza en relación con cada envío en que se materializan los contratos de transporte. Y su artículo 3.2 añade que, en los contratos de transporte continuado, habrá tantos documentos como envíos.
Un envío, a estos efectos, es cada transporte contratado: una carga de un origen a un destino para un cargador contractual. Un camión puede llevar varios envíos en el mismo viaje, y eso es lo que plantea la duda.
Cuándo se pueden agrupar envíos
El apartado sexto de la Resolución de 5 de junio de 2026 permite consignar varios envíos en un mismo documento electrónico con una condición: que el cargador contractual y el transportista efectivo sean los mismos en todos los envíos. Las preguntas frecuentes del Ministerio ponen como ejemplo expreso varias cargas o varias descargas.
Si se cumple, el documento tiene que identificar claramente, para cada envío:
- El lugar de origen y de destino.
- La naturaleza y el peso de la mercancía.
- Cualquier otro dato que sea distinto entre envíos.
La resolución añade un detalle útil: el orden en que aparecen los envíos en el documento no supone ningún orden de ejecución. Si el conductor cambia la ruta y descarga primero al tercer cliente, no hay que corregir el documento por eso.
Casos habituales
| Viaje | Cómo se documenta |
|---|---|
| Un almacén reparte a varios clientes con el mismo transportista | Un documento con un envío por cliente (destino, mercancía y peso de cada uno), o un documento por cliente |
| Un cargador recoge en varias de sus naves para un mismo destino | Un documento con varios envíos, cada uno con su origen |
| Un transportista lleva en el mismo camión mercancía de dos cargadores distintos | Un documento por cargador contractual; no se pueden agrupar |
| Parte de la ruta la hace el transportista y parte la subcontrata a otro | Documentos distintos: cambia el transportista efectivo y, en la parte subcontratada, el cargador contractual |
| Recogida de leche en varias explotaciones | Un documento con la actividad, los orígenes y una magnitud adecuada, actualizándolo si hace falta |
Cantidades que no se conocen al salir
En muchos viajes con varias paradas no se sabe la cantidad exacta de cada carga o descarga hasta que se hace. Las preguntas frecuentes del Ministerio dan dos pautas:
- Cuando el peso exacto es difícil de determinar antes de cargar (recogida de leche en varias explotaciones, productos agrícolas, animales vivos, áridos u hormigón), se puede indicar la actividad y una magnitud alternativa razonable, como el volumen, las unidades o las cabezas. Si se prevé usar casi toda la capacidad del vehículo, se puede indicar su MMA.
- Cuando hay entregas en varios destinos y no se conoce de antemano cuánto va a cada uno, se puede indicar la cantidad total y una estimación o magnitud adecuada para las entregas parciales, sin perjuicio de actualizar el documento cuando se conozcan las cantidades reales.
Cambios en mitad de la ruta
Si durante el servicio cambia un dato (se añade un cliente, se cancela una descarga, cambia el remolque), el apartado quinto de la resolución ofrece dos caminos:
- Modificar el PDF existente: se añaden los datos nuevos y el motivo del cambio, y los antiguos se mantienen marcados como no válidos. La URL y el QR no cambian.
- Generar un PDF nuevo con todos los datos: tendrá otra URL y otro QR, y hay que conservar el original para que quede la trazabilidad.
En los dos casos hay que hacer llegar el PDF modificado o el nuevo al conductor. Corregir a mano la copia impresa no vale: la resolución dice que las anotaciones manuscritas no se tienen en cuenta.
Retornos en vacío y soportes
Las rutas con varias paradas suelen acabar con palés, cajas o envases vacíos de vuelta. El Ministerio distingue:
- Camión vacío que va a cargar, sin soportes de mercancía que entregar: no necesita documento.
- Cisterna vacía que va a lavarse tras descargar: no necesita documento.
- Traslado de soportes vacíos (contenedores, palés, cajas, envases), tanto el retorno como el envío previo a la carga: sí necesita documento, porque las condiciones generales de contratación lo consideran un envío distinto. Se puede agrupar en el mismo documento que el envío de mercancía.
Agrupar o no: criterios prácticos
Agrupar tiene ventajas claras: un solo enlace para el conductor y un solo QR que enseñar. Pero no siempre compensa:
- Si la ruta cambia mucho durante el día, un documento por envío permite corregir uno sin tocar los demás.
- Si cada cliente quiere su albarán, puede ser más sencillo que cada albarán sea su propio documento de control.
- Si mezclas transportistas o cargadores, no puedes agrupar de todas formas.
Sea cual sea la opción, comprueba que cada envío tiene su origen, su destino, su mercancía y su peso o magnitud, sin depender de que el agente interprete un total.
Cómo lo resuelve DeCA
En DeCA cada documento recoge el cargador, el transportista, la matrícula, la fecha y los envíos del viaje. Si cambia algo en ruta, generas una versión nueva con el motivo del cambio, la anterior queda guardada y marcada como sustituida, y se la mandas al conductor por WhatsApp con un clic. Con documentos ilimitados en la tarifa plana, puedes elegir entre agrupar o hacer un documento por envío según te convenga, sin mirar cuántos sacas.
Para almacenes y operadores logísticos con muchos repartos, mira DeCA para almacenes y distribución. Para cooperativas con recogidas y salidas en campaña, DeCA para cooperativas agrícolas.
